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美國最後1位登月的太空人、阿波羅17號的指揮官塞南（Eugene Cernan），16日走完最後的人生辭世，享壽82歲，美國航太總署（NASA）發布消息，為這位最後1位在月球上行走的人深深哀悼。
根據NASA發布的訊息，阿波羅17號創下人類太空飛行多項新紀錄，包括它是在月球最長的著陸航班（301小時，51分鐘）、在月球表面懸浮活動時間最長（22小時，6分鐘）、帶回最多的月球樣本（近249磅）等，當時阿波羅17號的指揮官就是塞南。
1934年3月在芝加哥出生的塞南，是在1963年10月入選NASA的太空任務成員，1966年擔任「雙子星9A」太空船副駕駛，1969年駕駛「阿波羅10號」，1972年成為阿波羅17號指揮官。
塞南率領阿波羅17號在1972年12月拍攝下藍色大理石的地球照片，驚豔全球。阿波羅號載著太空人登陸月球的計畫在1961年通過，在42年前的1975年畫下句點，總共完成6次太空人登月任務；而塞南成為NASA最後1位月球上行走的太空人。
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復興航空無預警宣布停飛、解散，民航局遭外界砲轟反應慢半拍，卻回應對興航財務一直有掌控，並無立即風險，結果風險仍然發生，迄今餘波未平，交通部應積極善後，將受害者降到最低程度。
最無辜受害者是已搭興航出國卻無飛機可返國的旅客，要自掏腰包，搭其他航空公司班機才能返鄉，不但破費還延誤行程又誤事，興航的賠償不應僅以機票價錢償付而已，對於時間及精神上的損失，以及具體誤事的損害，應一併給予，而返國旅客必須依此原則索賠。
其次是興航要解決員工資遣問題，航空業界均了解興航員工待遇在業界是比較低者，此次無預警的停飛、解散，受害很深，除依勞基法索賠之外，更不能忽略精神上的損失。
第三，對旅行社來說，先墊出的資金卻遲遲沒回補，興航雖說七日會解決，但已超過時限，還得等十至十五日錢才會下來，這段時間的資金缺口只能自己承擔，但是在索賠時應列入期票金額之利息，以減低業者的損失。
第四，前民航局長張國政澎湖縣西嶼鄉後庭拉珠事件，檢調應查其動機，是否有涉炒興航股票問題？是否有人教唆？以釐清是否有擾亂股市或內線交易。
航空業是特許行業，事關公眾安全與公共秩序，交通部對復興航空事件勿再像民航局一樣，聲稱「一直有掌控，並無立即風險」，結果仍然發生風險。
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