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旺報【記者陳曼儂╱專題報導】
「我們願意先與支持兩岸關係和平發展的廣大台灣同胞分享大陸發展機遇。」大陸全國政協主席俞正聲11月接見兩岸企業家峰會代表時的一句話，可以發現大陸劃出「紅線」，隨後發生與蔡英文家族關係親近的海霸王被調查案件，兩大產業龍頭大老更婉拒出任總統府資政。隨著兩岸互動的驟然降溫，眾多台商開始噤聲自保，「綠色台商」已成為今年兩岸最敏感的話題之一。
去年11月，兩岸領導人在新加坡進行「馬習會」，而今年隨著蔡英文政府上台，面臨兩岸關係冷對抗，而這政治僵局，也不免影響到深入融合的兩岸產業鏈。
陸絕不允賺陸錢挺台獨
從5月以來，陸客減少、觀光運輸業者大量失業，海關檢疫趨嚴、造成兩岸貿易業者損失慘重，大陸國台辦12月在河南鄭州舉辦「2016年全國台協會長座談會」， 國台辦主任張志軍就直接向各地台商挑明了說，大陸方面歡迎台商到大陸打拚，但「絕不允許」台商到大陸賺錢，回台卻支持台獨。
座談會前一天，海霸王在大陸販售標示不實的產品「舊帳」被翻出來，又傳出被查稅，時間點敏感，被認為是「綠色台商」的第一波殺雞儆猴，讓海霸王連忙登報澄清與蔡家的關係，表示贊同「兩岸同屬一個中國、和平雙贏的心志從未動搖！」
台企聯總會長王屏生直言，張志軍既已明確表態不允許台商賺大陸錢卻支持台獨，代表大陸「絕對都在查」，不是只說說而已，是玩真的。
要求台商舉報綠色名單
兩岸相關人士透露，大陸為加強對台灣政府施壓，又傳出要求台商相互舉報，列出「綠色台商名單」，但這可能被用來作為商業惡性競爭而舉報對手的工具，讓台商們感到很不安，所以近來都謹言慎行，深怕被抹上綠色色彩。
9月時，親民黨推薦出任海基會董事的大陸深圳台協會長陳合泰，居然放棄接任海基會董事職務，就是怕被認為是迎合執政黨；而更重量級的台積電董事長張忠謀、巨大機械前董事長劉金標，蔡政府「唯二」代表企業界的資政也婉拒出任，引來外界揣測與蔡政府劃清界線質疑。
（中央社記者汪淑芬台北24日電）恆春機場已兩年多沒有旅客，民航局曾想結束營業，因地方政府積極爭取，10月行政院開過會後，交通部決定暫不關閉，並規劃開放國際包機，以2年期限讓地方政府努力挽救。
交通部政務次長王國材今天證實，恆春機場暫時不會關門，因地方政府認為應開發國際包機市場，可以給地方政府兩年時間試一試。
民航局副局長方志文說，要等行政院核定恆春機場為出入境國際機場，才會正式開放。
民航局也已研擬恆春機場國際包機通關流程，因現有安檢設備仍可使用，當有國際包機起降時，由高雄機場派海關、證照查驗、檢疫、安檢相關人員進駐。
恆春機場是台灣最小的一座機場，2004年1月啟用，只開航過台北-恆春一條航線，原本華信、復興及立榮航空都有飛航，因落山風問題，常造成班機被迫取消，復興及華信先後退出，2007年起剩立榮苦撐。
不過，立榮航空後來機隊汰換更新，ATR600型飛機比原先飛恆春的Dash型飛機載客量大，起降標準較高，因恆春機場無法達到航空公司需求，2014年9月至今，台北-恆春航線等於名存實亡，沒有一名旅客進出。
民航局統計，2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，之後一路下滑，2006年降為1萬1000多人次，到2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10，2014年9月起，航班數及載客人數全掛零。
因恆春機場效益太低，即使沒有旅客，仍要編列機場人事、設備維護預算，加上折舊，每年虧損約6000萬元。
民航局曾規劃將機場移撥給軍方，結束民航業務，但地方政府反對，自行請學者研究恆春機場發展規劃可行性，並積極爭取讓恆春機場飛國際包機或商務專機。1051224
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嘉義縣鹿草鄉情趣娃娃
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興航工會上街頭抗議（1） (圖)
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中央社
2016年12月22日週四 台北標準時間上午11時05分
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